모두의 카드 vs K-패스vs기후동행카드 뭐가 제일 이득일까?

2026년 1월 1일부터 K-패스가 한 단계 업그레이드됐습니다. 이름부터 야심차게 “모두의 카드”가 붙었는데, 핵심은 한 줄로 이거예요.

대중교통을 많이 타면, 어느 순간부터는 초과분을 전액 환급해준다.

 

그런데 문제는 늘 그렇듯 “나는 많이 타는 편인가?”가 애매하다는 거죠. 게다가 서울권 무제한 정액권인 기후동행카드도 있고, 기존 K-패스 기본형도 여전히 강력합니다. 오늘은 세 제도를 생활자 관점에서 비교해보고, 마지막에 표로 한눈에 정리해볼게요.

 

일단 딱 한장으로 비교해보면 아래와 같아요!

 

모두의카드VS기후동행카드VSK패스카드

1) 세 제도의 성격이 다르다

모두의 카드 (K-패스 확장 정책)

• 월 교통비가 ‘환급 기준금액’을 넘으면, 넘는 금액을 100% 환급
• 기존 K-패스 카드 그대로 사용 가능
• 그달 이용패턴을 보고 K-패스 기본형과 모두의 카드 중 더 유리한 방식이 자동 적용되는 구조

즉, “정액권처럼 보이지만 사실은 사후 정산 환급”에 가깝습니다.

K-패스 (기본형)

• 월 15회 이상 대중교통을 이용하면, 사용금액의 일정 비율(유형별 20~53% 수준)을 환급
• 단, 환급 인정 횟수(월 최대 60회, 일 최대 2회 등) 같은 룰이 있음

“많이 탈수록 비율로 돌려받는 할인” 느낌입니다.

기후동행카드

• 일정 금액(예: 30일권)을 먼저 내고, 서울 중심의 서비스 범위 안에서는 무제한 이용
• 대신 이용범위 밖(광역/공항버스, GTX, 신분당선 등)은 제약이 꽤 명확함

“범위 제한 있는 정액 무제한 패스”로 이해하면 쉽습니다.

 

2) 가장 중요한 차이: 적용 지역과 교통수단

여기서 체감 차이가 확 갈립니다.

기후동행카드가 강한 케이스

• 생활 반경이 거의 서울(및 일부 수도권 구간) 안에서 끝난다
• 서울 시내버스/마을버스 + 지하철 위주다
• 따릉이까지 같이 타면 더 체감이 커진다

다만 “서울 밖으로 나가는 순간”이 변수입니다. 승차는 서울권에서 했는데 하차가 범위 밖이면 추가요금 정산이 생길 수 있어, 외출 패턴이 넓은 사람은 스트레스가 생길 수 있어요.

K-패스/모두의 카드가 강한 케이스

• 전국 대부분의 대중교통(시내·마을버스, 지하철, 광역철도 등)에서 환급 구조가 돌아간다
• 특히 GTX, 신분당선, 광역버스처럼 요금이 센 이동이 잦으면 ‘모두의 카드’ 쪽이 매력적

결론적으로,

• 서울 안에서만 무한정 탄다 → 기후동행카드가 직관적으로 편함
• 광역 이동/전국 이동이 섞인다 → K-패스 계열이 운영 스트레스가 적음

 

3) 돈이 줄어드는 방식이 다르다: 선결제 vs 사후환급

기후동행카드: “내가 먼저 내고 마음 편히 탄다”

• 30일권 중심(권종에 따라 금액이 다름)
• 한 번 결제해두면 범위 내에서 탈 때 추가 계산이 거의 없다

K-패스: “이번 달 쓴 돈을 다음 달에 돌려받는다”

• 환급은 월별 정산으로 다음 달에 지급되는 구조
• 신용/체크/선불에 따라 청구할인, 계좌환급, 마일리지 적립 등 형태가 달라질 수 있다

모두의 카드: “많이 타면 어느 순간부터는 ‘초과분 전액 환급’”

• 기존 K-패스처럼 타고 다니되,
• 월 합산금액이 지역/유형별 ‘환급 기준금액’을 넘는 순간부터 초과분이 전액 환급
• 일반형/플러스형이 있는데, 교통수단의 1회 총요금(환승 포함) 3천원 미만 적용 여부 같은 기준이 들어간다(사용자는 복잡하게 선택하기보다, 결과적으로 자동정산이 핵심)

 

4) 생활자 관점 시뮬레이션: 어떤 사람이 뭘 고르면 덜 후회할까

아래는 이해를 돕기 위한 예시입니다. 실제 환급은 이용횟수/교통수단/유형/지역 등 조건에 따라 달라질 수 있어요.

케이스 A: 서울 안에서만 월 6~7만원 정도 쓴다

• 기후동행카드 30일권(기본형)이 대표 가격대와 비슷하게 형성돼 있어서, “탈 때마다 계산하기 싫다”면 기후동행카드가 마음 편합니다.
• 반대로 “월 이용금액이 높지 않고, 환급률 높은 유형(청년/저소득 등)”이라면 K-패스 기본형이 더 유리한 달도 생깁니다.
• 중요한 포인트: 모두의 카드는 ‘기준금액 초과분’ 구조라서, 기준금액 언저리에서는 기본형이 이길 가능성이 큽니다. 즉, 많이 타는 달에 폭발합니다.

케이스 B: 경기/인천에서 서울로 광역버스·GTX·신분당선까지 섞어 월 12~15만원 이상 나온다

• 이 패턴이 바로 “모두의 카드가 빛나는 구간”입니다.
• 이유는 간단해요. 비율 환급은 아무리 높아도 “쓴 금액의 일정 비율”인데, 모두의 카드는 기준금액을 넘기기 시작하면 초과분이 전액 환급이기 때문입니다.
• 특히 요금이 센 교통수단이 섞이면, 일반형/플러스형 구조에서 플러스 쪽이 결과적으로 더 유리하게 계산될 가능성이 커집니다.

케이스 C: 주말에 서울 밖으로 자주 나가고, 이동수단이 매달 바뀐다

• 기후동행카드는 범위 밖 이동이 반복되면 “이거 결국 반쪽짜리였네?”가 될 수 있습니다.
• 반면 K-패스 계열은 전국 이동에서도 환급 구조가 유지되어, 라이프스타일이 들쑥날쑥한 사람에게 안정적입니다.
• 그리고 모두의 카드의 진짜 장점은 “그 달에 누가 이기든 자동으로 더 큰 혜택이 적용되는 구조”라는 점입니다. 매달 계산기 두드릴 필요가 줄어듭니다.

 

 

5) 모두의 카드 FAQ: 사람들이 제일 헷갈리는 것만 모았다

Q1. 모두의 카드는 따로 카드 발급해야 하나?

아니요. 기본 방향은 기존 K-패스 카드를 그대로 쓰면 되고, 월 이용금액 등을 보고 더 유리한 방식이 자동 적용되는 구조입니다.

한마디로 기존에 K패스 카드를 쓰고 있었다면 별도로 신청할 필요도 없고 일반형/플러스형 고를 필요도 없어요! 다 자동이예요!

Q2. 모두의 카드만 단독으로 가입할 수 있나?

실질적으로는 K-패스 체계 안에서 동작하는 확장 혜택으로 보는 게 정확합니다. K-패스 가입 및 카드 등록이 기본 전제입니다.

Q3. 일반형/플러스형은 뭐가 다른가?

핵심만 말하면 이렇습니다.

• 일반형: 1회 총 이용요금(환승 포함) 3천원 미만인 교통수단에 중심적으로 적용되는 설계
• 플러스형: 모든 교통수단에 적용되는 설계(요금이 센 수단까지 포괄)

Q4. 환급 기준금액은 전국이 똑같나?

아니요. 수도권/지방권 등 권역을 나눠 기준금액을 다르게 두고, 이용자 유형(일반, 청년·어르신·다자녀, 저소득 등)에 따라도 달라집니다. (아래 표 참고)

Q5. 환급금은 언제 들어오나?

K-패스 환급은 월별 정산 후 다음 달에 지급되는 구조가 기본입니다. 카드 종류(신용/체크/선불)에 따라 청구할인, 계좌환급, 마일리지 적립처럼 지급 형태가 달라질 수 있습니다.

Q6. 기후동행카드랑 같이 쓰면 이중으로 혜택을 받나?

같은 이동에 대해 두 제도를 “동시에” 적용받는 구조로 보긴 어렵습니다. 기후동행카드는 정액권으로 별도 결제 체계를 쓰고, K-패스는 등록된 K-패스 카드 이용 실적을 기반으로 환급이 계산되는 방식이기 때문입니다. 결국 생활패턴에 맞춰 하나를 중심으로 잡는 게 덜 헷갈립니다.

 

6) k패스VS모두의카드VS기후동행카드 한눈에 비교 분석 정리

구분	한줄 요약	장점	단점	특이점/주의
모두의 카드 (2026.1~)	월 기준금액 초과분 100% 환급(사후정산)	많이 타는 달에 혜택이 크게 튄다, 기존 K-패스와 비교해 더 큰 혜택 자동 적용, 전국 대중교통 기반	기준금액 이하에서는 체감이 작을 수 있음, 환급은 다음 달 정산 구조	일반형/플러스형 개념이 있고 교통수단 요금 구조에 따라 유불리가 갈림
K-패스 (기본형)	월 15회 이상 이용 시 비율 환급	이용금액이 중간 수준이어도 꾸준히 이득, 유형(청년/저소득 등) 따라 환급률 메리트	월 최대 60회, 일 최대 2회 등 룰이 있어 헤비 유저에겐 상한이 생길 수 있음	신용/체크/선불에 따라 지급 방식이 다름(청구할인/계좌환급/마일리지)
기후동행카드	서울권 중심 정액 무제한 패스	서울 안에서 무제한으로 많이 타면 계산 스트레스가 거의 없음, 따릉이/한강버스 포함권 등 선택지	이용범위가 명확히 제한됨(GTX/신분당선/광역·공항버스 등 제외), 범위 밖 이동이 잦으면 손해	승차·하차 범위 규칙을 모르면 추가요금/불편이 생길 수 있어 생활반경 확인이 필수

결론

• 서울 안에서만 촘촘히 산다, 범위 밖 이동이 거의 없다 → 기후동행카드가 가장 단순하고 편하다
• 월 교통비가 7만원 전후로 안정적이고, 환급률이 높은 유형(청년/저소득 등)에 해당한다 → K-패스 기본형이 유리한 달이 많다
• GTX·광역버스·장거리 통근 등으로 월 지출이 크게 나오는 달이 있다 → 모두의 카드가 진짜 실력 발휘한다

그리고 2026년의 핵심 변화는 “내가 매달 계산해서 선택하지 않아도, K-패스가 사후정산으로 더 큰 혜택을 자동 적용하는 방향”으로 움직였다는 점입니다. 교통비 아끼는 것도 중요하지만, 머리 아픈 게 더 싫은 사람에게 특히 큰 변화예요.